­　　原标题 ：北京综合交通调查结果出炉 ：小汽车出行比例首次下降

­　　6日，北京交通部门发布本市第五次综合交通调查结果。综合数据显示，交通结果降随着网络的调查发展 ，市民工作日的出炉车出次下出行次数减少到2.75次
 ，每天平均出门距离8.1公里 。小汽行比best double strollers infant and toddler suppliers小汽车出行比例在历次综合调查中首次出现下降
，例首不过工作日每辆车平均还是北京要跑41.5公里 ，高于世界同等城市的综合小汽车使用强度。

­　　六环内工作日出行次数下降

­　　所谓城市交通综合调查，交通结果降一般需要收集全市范围内居民出行目的调查、出行时间 、出炉车出次下best first walkers for baby manufacturer出行距离、小汽行比交通方式、例首乘车路线和交通费用等信息。北京工作人员再根据这些数据 ，摸清城市交通发展现状，预估需求变化规律 ，为城市未来交通发展政策制定和设施建设等提供支撑。由于第五次综合交通调查需为交通“十三五”规划服务 ，因此2014年就启动了数据采集
。

­　　北京综合交通调查每四五年进行一次 。第五次综合交通调查共获取4万份居民出行信息
，best first walkers for baby factory500多个宾馆的流动人口出行信息，482个道路路段，以及城六区46万中小学生的出行信息等交通调查数据。

­　　2014年，六环内工作日常住人口出行总量为4445万人次，较2010年增加了14.7%。不过 ，年均增长3.5%的速度却比“十一五”期间有大幅下降。北京交通发展研究中心分析，这主要是因为人口调控措施初步发挥作用 ，人口增速放缓了 。best first walkers for baby company

­　　交通数据还反映了人们生活习惯的变化 。随着互联网及现代通信技术改变社会生活方式 ，2014年工作日每日人均出行次数为2.75次，相比2010年的2.82次下降2.5%，尤其是购物及外出就餐出行强度比2010年明显下降。

­　　困扰北京已久的潮汐大客流也首次出现了减弱的趋势。交通部门介绍，2010年本市职住比为0.53，2014年则升为0.55
。2014年各环路间的职住比也呈现向好发展趋势 ，四环以外的best first walkers for baby exporter就业岗位总量上升明显 ，职住不平衡状况稍有好转 。

­　　职住比即就业岗位数量比居民中的就业人口数量，这是最直观反映一个地区职住平衡状况的数字。职住比向好发展，随之而来的是平均出行距离的增速相比“十一五”期间明显放缓
 。2014年六环内工作日常住人口平均出行距离8.1公里，四年仅增长0.5公里，而“十一五”期间共增长1.6公里。

­　　小汽车公交车出行比例双降

­　　本市交通结构调整则是喜忧参半，小汽车出行比例首次呈现下降趋势，轨道交通出行比例大幅提高，但公共汽车出行比例持续下滑。

­　　截至2014年年底 ，轨道交通运营总里程达527公里。自2010年以来，运营里程共增加了191公里。地铁线网四通八达，吸引客流猛增。2000年以来
，轨道交通线网全年客运量从4.3亿人次增至34.1亿人次。

­　　但公共汽车客运量呈逐年下滑趋势，公交线网依旧存在诸多问题 。五环内，想在500米内找到一座公交站 ，成功率在88%。大部分线路过于集中在干线走廊上
 ，重复系数高达6.7。而且如果选择乘公交出门，乘客往返车站加上候车和换乘时间，就占到整个旅途时间的35% 。

­　　随着小汽车摇号政策的出台 ，汽车的保有量确实得到有效控制，但工作日日均行驶里程仍达41.5公里
，属于高强度使用。

­　　自行车出行比例持续下降

­　　自行车出行比例持续下降的势头仍未得到有效遏制。这主要是因为自行车出行环境亟须改善
。

­　　34%的调查者不骑车是因为出行距离过远 ，15%的人认为消耗体力 ，还有16%的人认为出行环境差。

­　　其中 ，非机动车道缺少有效隔离设施、机动车侵占自行车出行空间是影响自行车出行的重要因素
。调查结果表明，对于单幅路、双幅路，机动车与自行车之间缺乏物理隔离设施，机动车随意进出和停靠非机动车道现象十分普遍；对于三幅路 、四幅路，机动车进出停车位及通过路段时占用非机动车道，造成自行车行驶空间被挤占，自行车被夹在机动车缝隙之中的现象屡见不鲜，对骑车者的安全构成威胁。

­　　还有24%的人认为公共交通经济快捷，无需骑车 。这说明公共交通与自行车交通在一定程度上构成竞争关系。